Правовые основы морских судов право собственности на морские суда

Международная практика подтверждает, что национальная судоходная отрасль эффективно развивается только во взаимодействии с государством, проводящим разумную протекционистскую политику в сфере морского транспорта. Современный профессиональный, социально ответственный менеджмент плюс поддержка отечественного бизнеса и занятости населения со стороны государства – такова наиболее эффективная формула возрождения и расцвета торгового флота России, сохранения создавшейся со времен Петра национальной морской индустрии.

Планируется реформирование Европейской конференции министров транспорта (где в течение года председательствовал Министр транспорта России), её превращение в своего рода «транспортные Давосы», где с участием капитанов бизнеса и науки будет обсуждаться стратегия развития транспортного рынка на континенте. Как часть Европы, мы должны «вписаться» в эту систему и эффективно работать в ней на основе общих принципов.

Морской национальный флот – важная составляющая мощи страны. Он оказывает огромное влияние на решение экономических и политических кризисных проблем (всем памятны карибский и другие кризисы).

Такие проблемы не решаются вдруг сами собой. Для этого МФ должен быть заблаговременно и надлежаще подготовлен. В планово-регулируемой экономической системе действовал отработанный порядок подготовки судов. В новых условиях необходимы иные подходы, главные из которых связаны, прежде всего, с собственностью. При этом возникают, по крайней мере, две проблемы, требующие неотложного решения:

  • создание правовых и экономических основ мобилизационной подготовки судов;
  • в кризисных ситуациях мобилизации подлежат не все морские суда, а лишь определенные их группы;
  • эти суда при постройке должны удовлетворять требованиям, как правило, превышающим коммерческие (по прочности, остойчивости, грузоподъёмным устройствам и т.д.);

— изыскание возможности незамедлительного (при необходимости) перевода морских судов из оффшорных зон под – национальный флаг, что существует в международной практике, но делается это только по соглашению с судовладельцами, как правило, заблаговременно подготовленными под определенные экономические условия

4 стр., 1784 слов

Высший хозяйственный суд Республики Беларусь в системе судов ...

... судам - государственным органам, образуемым в установленном законом порядке, формируемым из людей, способных на основе соответствующей подготовки и своих личных качеств осуществлять правосудие ... интересов. Тема курсовой работы: «Высший хозяйственный суд Республики Беларусь в системе судов экономической юрисдикции». Объектом исследования в курсовой работе является объективная реальность, то есть ...

Морской флот – политически и экономически значимая для страны отрасль, которая не может быть брошена на произвол судьбы в стихийную рыночную круговерть. Развитие национального флота должно регулироваться и контролироваться государством посредством принятия полноценных нормативных актов и применение имеющихся.

Опосредованное регулирование предусматривает создание надлежащей базы, стимулирующей предприятия и организации к развитию инициативы и созданию предпосылок для решения проблем своими силами и за счёт собственных средств. Прямое регулирование опирается на госбюджетные средства (строительство судов государственного назначения: аварийно-спасательных, природоохранных, гидрографических, ледокольных, научно-исследовательских, учебных).

Контроль во всех случаях осуществляется государством.

3,000 руб.

Список использованных источников

[Электронный ресурс]//URL: https://inauka.net/diplomnaya/pravovoy-status-sudna/

I. Нормативные акты

1. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. // СЗ РФ. 1997 г., N 48, ст. 5493.

2. Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне 1958 г. // Бюллетень международных договоров, январь, 1993, № 8

3. Конвенция об открытом море 1958 г. // СЗ РФ. 1995, № 25, ст. 1525

4. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974-1978гг. // СЗ РФ. 1998. № 63. Ст. 7555.

5. Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72) – М.: РосКонсульт, 200, 80 с.

6. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г.

7. Конституция Российской Федерации, принятая всенародным голосованием, 12 декабря 1993 года.

8. Гражданский кодекс Российской Федерации // СЗ РФ. 1994. № 32. ст. 3301.

9. Гражданский кодекс РСФСР от 11 июня 1964 г.// Ведомости Верховного Совета РСФСР. 1964. № 24. Ст. 406.

10. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. // СЗ РФ. 2002. №44.ст.4295.

11. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999 г. № 18 ст. 2207

12. Актуальные вопросы морского права. М., 1990.

13. Аксютин Л.Р., Бондарь В.М., Ермолаев Г.Г. и др. Справочник капитана дальнего плавания. М.: Транспорт 1988 г. –248 с.

14. Бекяшев К.А. Морское рыболовное право. М., 2001. С.90-91.

15. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. Издательство Транспорт, 1967г. – 304 с.

16. Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский Л.М. Морское право. М.: «Транспорт», 1976. 271 с.

17. Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые операции. М.: “Транспорт” 1975 г. – 248 с.

18. Верещетин В.С. Свобода судоходства в открытом море. М.,1958.

19. Гуцуляк В.Н. Морское право: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 368 с.

20. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 256 с.

21. Иванов Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. – М.: Спарк, 2000 – 734 с.

6 стр., 2974 слов

Трудовое право России и международное трудовое право

... не исполняются или недостаточно полно исполняются ответчиком. В международном трудовом праве практика обращения за разрешением трудовых споров в Европейский суд по правам человека расширяется год от года, и нередко ... В свою очередь, положения конвенций МОТ, не нашедшие отражения в ТК РФ, тем не менее, продолжают действовать в качестве источника российского трудового права в соответствии с ч. ...

22. Иванов Г.г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. Л.: Судостроение, 1984 г. – 287 с.

23. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смешными морскими договорами).

М.: «Транспорт», 1978. – 160 с.

24. Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. – М.: Транспорт, 1987. 149 с.

25. Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. М.: Издательство «Спарк», 1998. – 560 с.

26. Колодкин А.Л. Мировой океан: международно-правовой режим. Основные проблемы. М., 1973.

27. Коломбос Д. Международное морское право. М.,1975.

28. Мешера В.Ф. и другие. Советское морское право. Учебник для вузов морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. – 277 с.

29. Лазарев М.И. Теоретические вопросы современного международного морского права. М., 1983.

30. Международное морское право: Справочник. М., 1985.

31. Мировой океан и международное право / Отв. ред. Мовчан А.П., Янков А.П. М., 1986.

32. Мовчан А.П. Международное морское право (Основные положения): Учеб. пособие. М., 1997.

33. Молодцов С.В. Международное морское право. М., 1987.

34. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-у изд., перераб. И доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г. 560 с.

35. Открытое море. Международные проливы. Архипелажные воды. М., 1988.

36. Словарь международного морского права / Отв. ред. Ю.Г. Барсегов. М., 1985.

37. Современное международное морское право. В 3 т. М., 1974-1984.

38. Яковлев И.И. Международный орган по морскому дну. М.,1986.

39. Brown E. D. The Inte

ational Law of the Sea. Vol. 1-2/ Dartmouth, 1994.

III. Периодическая литература

[Электронный ресурс]//URL: https://inauka.net/diplomnaya/pravovoy-status-sudna/

40. Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. T.I/ Сост. Гуров В.Е. Л., 1971. С. 248.

41. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста, морских судов // Закон. 1999. N 12.С. 14-21.

42. Международная конвенция об аресте судов 1999 г. // Закон. 1999. N 11. С. 12

43. Паньков В. Национальная принадлежность корабля и его статус. Морской сборник. 1993 г. № 12 с.28

44. Фалилеев С. Ипотека морских судов. Журнал “Морской флот”, 1996 г., № 5.

3,000 руб.